Marten Transport 周四公布的企业收益并未显示该公司已从同比或环比走强的货运市场中受益。例如，其全公司扣除燃料后的运营比率 (OR) 为 99.1%。这表明该公司的营业收入较 2025 年第四季度的 97.5% 有所恶化，并且比 2025 年第一季度的 97% 更差。今年前三个月，该公司的营业收入为 160 万美元。一年前，这一数字为 590 万美元。 2025 年第四季度营业收入为 460 万美元。对于 Martens（纳斯达克股票代码：MRTN）卡车装载业务而言，2026 年第一季度燃油 OR 净值为 101.1%。一年前是100.3%； 2025 年第四季度为 99.1%。专用业务部门扣除燃料后的 OR 净值为 96.9%，比一年前的 92.2% 下降了 470 个基点。与 2025 年最后三个月记录的 94.6% 相比，这也是连续恶化的。也有一些积极的数字。卡车装载领域每台拖拉机每周的平均净燃油收入为 4,425 美元，而一年前为 4,196 美元。其价格也较 2025 年第四季度的 4,200 美元有所提高。专用细分市场也出现了类似的情况，每周 3,909 美元的价格高于一年前的 3,846 美元，也好于 2025 年第四季度记录的 3,870 美元。董事长兼首席执行官伦道夫·马丁 (Randolph Marten) 在与财报一起发布的准备好的评论中将这些数字视为积极因素。他说：“过去两个季度，我们的员工推动了卡车装载量和专用业务中每辆拖拉机的收入连续增长。”但马丁表示，每辆卡车收入增加的影响“被长期严重的冬季风暴所抵消。” Marte表示，柴油价格被引用，但在卡车运输业最近的收益报告中不同寻常，燃油附加费在将燃油价格转移给托运人而不是承运人方面发挥了强大作用，并且很少在收益报表和电话会议中提及。